คุณต้องเข้าไปข้างในก่อนไม่มีที่จับประตูด้านนอก (‘เพื่อความเรียบง่าย’) ดังนั้นเมื่อหลังคายื่นออกมาให้พ้นทาง คุณจึงเอนตัวไปที่ประตูและดึงสายหนังด้านในออก ก็เป็นอีกอารมณ์ที่น่าตื่นตา ประตูที่เกะกะทำให้ด้านข้างของอ่างเตี้ยมากหรือน้อยพอที่จะก้าวข้ามได้ แต่คุณยังต้องวางเท้านำของคุณเข้าไปในช่องเจาะในฐานที่นั่ง ซึ่งเป็นการบังคับที่ต้องใช้พื้นที่ท่อนล่างที่คล่องแคล่วและเอื้อมมือ โรลบาร์
เมื่อคุณจัดการได้แล้วว่าคุณต้องหมุนขาอีกข้างหนึ่งเข้าไป จากนั้นบิดตัวลงไปใต้พวงมาลัย – ตัวเลือกการปล่อยอย่างรวดเร็วจะเป็นสวรรค์ที่นี่ – เมื่อถึงจุดนี้คุณจะรู้ว่าคุณกำลังนั่งอยู่บนสายรัดสำหรับรถแข่ง บิดตัวไปมามากขึ้น และในที่สุดคุณจะถูกคาดเข็มขัด ข่าวดีก็คือการออกไปนั้นง่ายกว่า
ปัจจัยการข่มขู่เบื้องต้นนั้นสูงพอสมควร กระจกบังลมมาจาก Mini แบบคลาสสิก ซึ่งให้แนวคิดเกี่ยวกับความกว้างของห้องโดยสาร แต่วางกลับเพื่อให้ช่องเปิดแคบลง ตัวถังสูงเข้ารูปพอดีสำหรับ 5′ 11” ของฉัน แต่ยังมีพื้นที่ที่สะดวกสบายสำหรับศอกซ้ายในช่องประตู และฉันไม่ต้องใช้มือขวาจับคันเกียร์ แป้นเหยียบบานพับอยู่ที่พื้น และกล่องเหยียบอลูมิเนียมเกรดอากาศยานสามารถปรับได้ อบอุ่นที่จะพูดน้อย
คุณเริ่มด้วยสวิตช์สลับบนแผงหน้าปัด ซึ่งหุ้มด้วยไกปืน เช่น การปล่อยขีปนาวุธในเครื่องบินขับไล่ ซึ่งอาจเป็นองค์ประกอบที่น่าพึงพอใจที่สุดในรถทั้งคัน จากความเย็นจัดจะมีกลิ่นเชื้อเพลิงเล็กน้อย – แค่คำใบ้ การตั้งค่าฉากมากกว่าที่ไม่น่าพอใจจริงๆ – และเนื่องจากเป็นเดือนมกราคม การเชื่อมโยงเกียร์จึงเหนียวเล็กน้อย อย่างไรก็ตาม คลัตช์นั้นเชื่องอย่างน่าประหลาดใจจนผมต้องหยุดรถ แต่นั่นเป็นเพียงข้ออ้างอีกข้อหนึ่งในการใช้สวิตช์สตาร์ทเตอร์นั้น นี่มันอะไรกัน
ในขณะที่การบังคับเลี้ยวแบบไม่ใช้เครื่องช่วยจะหนักเมื่อคุณเคลื่อนออก เมื่อคุณก้าวเดินแล้ว คุณสามารถใช้มือข้างเดียวได้ และมีความรู้สึกเชื่อมโยงอย่างรวดเร็วแทนที่จะใช้ความพยายาม ซึ่งจะทำให้เส้นประสาทที่เปิดอยู่เหล่านั้นลดน้อยลง Design-1 นั้นมั่นคง ต่ำ และกว้าง และในฐานะที่เป็นยานพาหนะที่ผลิตด้วยมือในปริมาณต่ำย่อมส่งเสียงดังเอี๊ยดอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ แต่คุณสามารถวางมันได้อย่างง่ายดายด้วยปีกด้านหน้าที่สูงเหล่านั้น และให้ความมั่นใจกับคุณอย่างรวดเร็วด้วย ความประทับใจที่ตั้งใจจะอยู่เคียงข้างคุณ มากกว่าที่จะเป็นภาระ
ขณะที่น้ำมันอุ่นขึ้น การเปลี่ยนเกียร์จะเอียงในทำนองเดียวกัน แม้ว่าคุณจะยังต้องเคลื่อนไหวโดยเจตนา – ไม่ใช่เรื่องง่ายๆ ในการสะบัดข้อมือ ขอบเขตที่ทำให้คุณนึกถึงสิ่งที่คุณกำลังทำอยู่นั้นไม่ได้เลวร้ายอะไรในรถ 850 กก. ที่มี 3.5 ลิตรกลางๆ เมื่อถนนมันเยิ้ม แม้ว่า Design-1 จะไม่แสดงสัญญาณที่ชัดเจนว่าเป็นอะไรเลย ยกเว้นแน่นอน- เท้า ระบบกันสะเทือนในตัวอย่างนี้ยักไหล่ออกจากตาแมวด้วยการกระแทกเบาๆ แต่กระแทกผ่านหลุมบ่อ – แม้ว่าจะไม่ได้รับความสะดุ้ง
อย่างไรก็ตาม สิ่งที่แน่นอนที่สุดคือมีชีวิตชีวาและยิ่งใหญ่ พวงมาลัยสั่นและกระตุกตลอดเวลาในมือของคุณ และในรุ่นพวงมาลัยซ้ายนี้ V6 ฟังดูเหมือนหายใจเข้าทางหูของคุณ สูดอากาศแล้วพ่นออกมาเมื่อคุณกดคันเร่ง สิ่งนี้นำการเร่งความเร็วที่เกิดขึ้นจริงอย่างร็อคสตาร์ที่ติดโค้กก่อนที่จะส่งเสียงเครื่องยนต์ในระดับที่แปลกใหม่มากขึ้นเรื่อย ๆ เมื่อคุณได้รับความมั่นใจและลึกลงไปในระยะการเหยียบ
ในรถยนต์คันนี้ที่มีน้ำหนักเบาและมีแรงบิดที่มีความจุค่อนข้างมาก เกียร์สี่นั้นให้ความบันเทิงเป็นพิเศษ ช่วยให้คุณได้สำรวจความสามารถด้านการร้องของแคมแปรผันอย่างเต็มรูปแบบ เครื่องยนต์ที่รู้สึกเกียจคร้านเสมอใน 350Z ดูเหมือนว่าจะสนุกกับสภาพแวดล้อมใหม่ และ Design-1 ไม่ได้เร่งความเร็วมากเท่ากับพุ่งทะยาน ราวกับว่าพุ่งตัวเองไปทางร่างกาย แต่มีจุดมุ่งหมายไปที่เป้าหมาย เบรกแบบไม่มีตัวช่วยนั้นต้องการแรงกดที่หนักแน่น และคุณต้องจำไว้ว่าไม่มี ABS แต่หลังจากปรับแต่งได้ครู่หนึ่ง ฉันไม่ได้คิดอะไรมากไปกว่านี้อีกแล้ว
มันเร็วแค่ไหน?
ตามที่ตัวเลขแนะนำ มันไม่ได้เร็วเกินคาด แต่รวดเร็วอย่างแน่นอน ด้วยคำมั่นสัญญาของความสามารถที่ลึกซึ้งยิ่งขึ้นเมื่อคุณก้าวข้ามช่วงการเรียนรู้ พวงมาลัยแบบไฮเปอร์แอคทีฟทำให้ฉันนึกถึง Alfa 4C ที่แรงกว่า Lotus ที่ฉันเคยขับ ยกเว้นการตอบสนองที่สม่ำเสมอมากขึ้นเมื่อคุณเลี้ยวต่อไป และไม่มีแรงบิดเทอร์โบกระทันหันอย่างกะทันหัน
ด้วยเหตุนี้ การขับรถ Design-1 อย่างกระฉับกระเฉงพอที่จะทำให้การจราจรทั่วไปต้องอับอายจึงทำได้ค่อนข้างง่าย ใช้ประโยชน์จากความสามารถอย่างเต็มที่ ซึ่งต้องใช้เวลาและความคุ้นเคย พูดตามตรง ผมรู้สึกว่านั่นคือจุดสำคัญของรถแบบนี้ คุณแทบจะไม่ต้องการรู้ทุกอย่างเกี่ยวกับเรื่องนี้หลังจากสองสามไมล์แรก และอาจไม่ใช่แม้แต่สองสามร้อยแรก
Jannarelly กล่าวว่าแชสซีนั้นอ่อนไหวต่อการเปลี่ยนแปลงของแรงดันลมยางเล็กน้อย ดังนั้นด้วยระบบกันสะเทือนที่ปรับได้อย่างเต็มที่ การปรับแต่งการตั้งค่าในปัจจุบันสำหรับสหราชอาณาจักรควรนำมาซึ่งการปรับปรุงที่เป็นประโยชน์สำหรับความแน่น และหากคุณต้องการให้ระยะเลี้ยวที่คมชัดขึ้นเล็กน้อย ฉันแน่ใจว่ามันจะไม่เป็นปัญหา ไม่ได้หมายความว่าคุณไม่สามารถใช้ชีวิตได้อย่างที่เป็นอยู่ – มีความแม่นยำมากพออยู่แล้วและพฤติกรรมของมันเมื่อขับบนถนนก็มีความเหนียวแน่นอย่างน่าประทับใจ
ยิ่งไปกว่านั้น มุมมองที่ไม่คาดคิดที่สุดของประสบการณ์คือความศิวิไลซ์เมื่อล่องเรือ คลัตช์นั้นเบา และที่รอบต่อนาทีปานกลาง มันได้รับการขัดเกลามากพอที่คุณจะพูดคุยกับผู้โดยสารของคุณได้จริงๆ
ดังนั้นมันจึงคุ้มค่าเงินแล้ว?
เมื่อมองแวบแรก มีมูลค่า 86k สำหรับรถสปอร์ตขนาดเล็กจากบริษัทที่คุณไม่เคยได้ยินมาก่อน สร้างขึ้นในประเทศที่แทบไม่มีชื่อเสียงในด้านอุตสาหกรรมรถยนต์ ฟังดูดูเหมือนเงินสดค่อนข้างมาก หากคุณคาดหวังความพอดี ความสมบูรณ์ และความซับซ้อนของรถปอร์เช่ คุณจะต้องผิดหวังแน่ๆ นี่คือเครื่องจักรที่สร้างขึ้นจากความเรียบง่าย การมีส่วนร่วม และเสน่ห์ทางเพศของการออกแบบในปี 1960 มันจะต้องการการประนีประนอมมากเกินไปจากผู้ซื้อส่วนใหญ่
แต่ถ้าคุณสนใจของเล่นสั่งทำที่ตั้งใจให้แตกต่างไปจากปกติ ฉันก็ถือว่าไม่แพงเลย แม้ว่าจะขับได้ไม่ยาก แต่ก็ต้องการให้คุณมีส่วนร่วมกับมัน และด้วยเหตุนี้จึงรู้สึกได้ถึงความตื่นเต้นอย่างแท้จริงตั้งแต่ตอนที่มันหมุนวงล้อ ไม่ดีกว่า แค่ของจริงมากขึ้น – เหมือน Atom หรือ Caterham ในชุดนักเล่นที่มีการป้องกันสภาพอากาศเป็นพิเศษเล็กน้อย
