ความคิดเห็นล่าสุดเกี่ยวกับโพลาไรซ์ของเรโนลต์ Megane RS เมื่อเราทดสอบรุ่น 280 พื้นฐาน: มันจัดการได้ดีเยี่ยม โดยเฉพาะอย่างยิ่งในสนามแข่ง และอัดแน่นไปด้วยวิศวกรรมที่สร้างสรรค์ แต่ผู้ทดสอบของเราบางคนก็เย็นชาอยู่บนท้องถนน
การตรวจสอบอย่างละเอียดโดยละเอียดของเราประกอบด้วยการทดสอบ Sport, Cup, Trophy และ Trophy-R คลิกที่นี่ เพื่ออ่านความประทับใจแรกพบของ Renault Megane RS Trophy และคลิกที่นี่สำหรับ Trophy-R หรือเลื่อนดูรีวิวฉบับสมบูรณ์ของรุ่น Megane IV RS ทั้งหมดจนถึงตอนนี้
ใหม่ Renault Sport Megane: จำเป็นต้องรู้
Renault Megane IV RS ใหม่ เป็นรุ่นที่สามของ Megane ที่ได้รับการพัฒนาโดย Renault Sport ซึ่งเป็นแผนกมอเตอร์สปอร์ตของบริษัทและรถถนนสมรรถนะสูงของบริษัท แต่มีพื้นฐานมาจาก Megane เจนเนอเรชั่นที่สี่ ดังนั้นจึงอาจเกิดความสับสนในการนับจำนวน
ในขณะที่ RS Megane รุ่นก่อนเป็นคูเป้สองประตู แต่คันใหม่นั้นเป็นห้าประตูอย่างเคร่งครัด เช่นเดียวกับช่วงที่เหลือของแฮทช์ปัจจุบัน ก่อนหน้านี้ มีระบบกันสะเทือนสองแบบให้เลือก: Sport (ตอนนี้ออกแบบให้มีความโค้งมนมากขึ้นสำหรับการใช้งานในชีวิตประจำวัน) และ Cup (การจัดเรียงแบบฮาร์ดคอร์ที่เน้นสนามแข่งมากกว่า)
เวอร์ชันที่ติดตั้งแพ็กแชสซีแบบคัพมีค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมประมาณ 1900 ปอนด์ ณ เวลาที่เขียน
ทางเลือกของกระปุกเกียร์: ธรรมดาหรือ Paddleshift
Clio RS รุ่นปัจจุบันมีเฉพาะเกียร์อัตโนมัติคลัตช์คู่แบบแพดเดิ้ลชิฟต์เท่านั้น ซึ่งเป็นการตัดสินใจในการผลิตที่ไม่ได้รับความนิยมจากแฟนๆ ในระดับสากล Megane เสนอทางเลือกของรูปแบบ H แบบแมนนวลแบบเต็ม หรือ ‘EDC’ (คลัตช์คู่ที่มีประสิทธิภาพ) ทั้งสองแบบมีความเร็วหกระดับ
กระปุกเกียร์ธรรมดาเป็นแบบเดียวกับที่ใช้ใน RS Megane รุ่นก่อน แต่ตอนนี้คันโยกมีระยะโยนที่สั้นกว่าและประตูที่แคบกว่า
ออปชั่นรถยนต์เป็นสิ่งสำคัญสำหรับตลาดต่างๆ เช่น ออสเตรเลียและเอเชีย โดยรถยนต์ใหม่นี้จะมีจำหน่ายในตลาดต่างๆ มากถึง 50 แห่ง และส่วนหนึ่งของการส่งมอบรถคือการดึงดูดผู้ซื้อที่แตกต่างกันให้มากที่สุด
มีอะไรอยู่ใต้ฝากระโปรงหน้า?
RS Megane รุ่นก่อนมีเครื่องยนต์เทอร์โบ 2.0 ลิตร แต่รถใหม่นี้ลดขนาดลงเป็นอลูมิเนียม 1.8 เทอร์โบที่เบากว่า ซึ่งเป็นแบบเดียวกับที่พบในรถสปอร์ต Alpine A110 (พัฒนาโดย Renault Sport เช่นกัน)
ใน RS 280 ปกติจะพัฒนา 276bhp และ 288lb ft ซึ่งเป็นเอาท์พุตเฉพาะที่น่าประทับใจสำหรับขนาดของมัน แม้ว่าจะขาดดุลไปเช่น Seat Leon Cupra 300 296bhp, 316bhp Honda Civic Type R และ 345bhp Ford Focus RSในขุมพลังที่ร้อนแรงในปัจจุบัน ตลาดฟักไข่ Trophy และ Trophy-R สร้างขึ้นด้วย 296bhp จากเครื่องยนต์เดียวกัน
พวงมาลัยสี่ล้อมาแล้วจ้า
แม้ว่าจะไม่ได้อยู่บน Trophy-R เพื่อลดน้ำหนัก เครื่องยนต์อะลูมิเนียมที่เล็กกว่าซึ่งส่วนใหญ่เป็นอลูมิเนียมช่วยลดน้ำหนักได้ แต่ระบบพวงมาลัยสี่ล้อแบบใหม่กลับคืนมาอีกไม่กี่ปอนด์
ในขณะที่ Focus RS ของ Ford และ Golf R ของ Volkswagen ได้เปลี่ยนระบบขับเคลื่อนสี่ล้อเพื่อจัดการกำลังที่เพิ่มขึ้น แต่ Renault Sport กลับติดอยู่กับระบบขับเคลื่อนล้อหน้า
วิศวกรของบริษัทกล่าวว่าพวกเขาพิจารณาชั่วครู่ในการใช้เทคโนโลยีขับเคลื่อนสี่ล้อจากภายในพันธมิตรเรโนลต์-นิสสัน แต่ตัดสินใจได้อย่างรวดเร็วว่า ‘ยังไม่พร้อมสำหรับรถสปอร์ต’ แต่อ้างว่าความสามารถในการบังคับเลี้ยวด้านหลังทำให้สามารถก้าวไปข้างหน้าในขนาดใกล้เคียงกันได้อย่างคล่องแคล่ว
ส่วนหน้าของ Renault Megane RS
ต่ำกว่า 37 ไมล์ต่อชั่วโมง (หรือต่ำกว่า 62 ไมล์ต่อชั่วโมงหากรถอยู่ในโหมด Race) ล้อหลังจะหมุนไปในทิศทางตรงกันข้ามกับด้านหน้า โดยมากถึง 2.7 องศา ซึ่งจะช่วยให้จมูกพุ่งเข้ามุมได้เร็วหรือเข้าโค้งแคบได้ง่ายขึ้น นอกจากนี้ยังช่วยให้รถมีวงเลี้ยวแคบอย่างไม่น่าเชื่อสำหรับขนาดของรถ ซึ่งเราพบว่ามีประโยชน์อย่างแท้จริงในเมือง
ที่ความเร็วที่สูงขึ้น พวกมันทำมุมเล็กน้อยขนานกับล้อหน้า ทำให้ระยะฐานล้อยาวขึ้นเพื่อความมั่นคง
พวงมาลัยสี่ล้อถูกสร้างขึ้นในรถยนต์ระดับไฮเอนด์เช่น Porsche 911s, AMG GTs และ Ferraris บางรุ่น แต่จนถึงตอนนี้ไม่เคยได้ยินมาก่อนในรถเก๋งร้อน รถยนต์ C-segment อีกรุ่นเดียวที่มีคุณลักษณะในปัจจุบันคือ Megane GT ซึ่งเป็นรุ่นที่อบอุ่นของรถปกติ
สองรุ่น 280: กีฬาและถ้วย
แม้ว่าการแข่งขัน Cup จะเป็นการแข่งขันที่น่าตื่นเต้น แต่ Sport แบบธรรมดาก็มีความสำคัญไม่แพ้ Megane RS เช่นกัน เนื่องจากจะเปิดให้เข้าถึงลูกค้าในวงกว้างขึ้น ซึ่งก็คือผู้ที่มองหารถสมรรถนะสูงที่ใช้งานได้ตลอดทั้งปี Golf GTI, 308 GTI, Focus ST และอาณาเขตของ Leon Cupra กล่าวอีกนัยหนึ่ง
ในขณะเดียวกัน The Cup จะเน้นไปที่การมีส่วนร่วมของผู้ขับขี่ทั้งบนท้องถนนและในสนามแข่ง คู่แข่งตามธรรมชาติจะเป็นเช่น Civic Type R ของ Honda, Ford Focus RS และรุ่นที่ติดตั้ง Performance Pack ของ i30 N ของ Hyundai
‘แชสซี’ แบบคัพ (โดยที่เรโนลต์หมายถึงระบบกันสะเทือน มากกว่าโครงสร้างของรถ) มีความแข็งแกร่งโดยรวมประมาณ 10% เมื่อเทียบกับรุ่นสปอร์ต และมีการปรับแต่งเฉพาะสำหรับสปริง แดมเปอร์ เหล็กกันโคลง และไฮดรอลิก หยุดการบีบอัด (มาจากการแรลลี่และเป็นเอกลักษณ์เฉพาะในกลุ่มของ Megane – เป็นมาตรฐานในแชสซีแบบสปอร์ตด้วย) รถคัพยังได้รับดิฟเฟอรีลิมิเต็ดสลิปทางกล และตัวเลือกของเบรกแบบหลายวัสดุที่เบากว่า
โน้ตที่มีประโยชน์: ในภาพส่วนใหญ่ เวอร์ชัน Sport จะเป็นสีส้มพร้อมโลหะผสมทั่วไป ถ้วยมีสีเหลืองพร้อมโลหะผสมสีดำ
