บางคนอาจบอกว่าถึงแม้รถสมัยใหม่จะไม่ใช่ขยะ แต่ก็น่าเบื่อ แทบทุกผลิตภัณฑ์ของ Volkswagen Group นั้นขับเหมือนกัน และ โอ้ ดูสิ มีไฮเปอร์คาร์อีกคันหนึ่งที่มีแรงม้าหลายพันล้านม้าที่ไร้จุดหมายและโครงสร้างตัวถังที่ต่างออกไปเล็กน้อย วิธีที่ง่ายที่สุดในการทำความเข้าใจ Jannarelly Design-1 คือเป็นยาแก้พิษชนิดหนึ่ง
ดูเหมือนว่ามาจากหนังสือการ์ตูนเรื่องอื่นในประวัติศาสตร์การพัฒนารถแข่งตั้งแต่ปี 1960 ลำตัวช่วงบนเป็นเส้นโค้งที่โฉบเฉี่ยวและกล้ามเนื้อมัดเล็ก แต่มีส่วนสำคัญที่เว้าออกเมื่อดวงตาของคุณมองไปยังส่วนเสริมคาร์บอนไฟเบอร์ที่ค่อนข้างมีจุดประสงค์ซึ่งจะห่อหุ้มส่วนล่างด้วยประสิทธิภาพตามหลักอากาศพลศาสตร์
เมื่อถูกถามว่าส่วนเสริมเหล่านี้ใช้งานได้ทั้งหมดหรือไม่ แอนโธนี่ แจนนาเรลลี นักออกแบบที่อยู่เบื้องหลังบริษัทก็ยิ้มและยักไหล่อย่างซุกซน เขากล่าวว่าบางคนก่อนที่จะเน้นย้ำประเด็นสำคัญที่ว่ารถคันนี้ไม่ได้เกี่ยวกับความเร็วที่ออกและออกจริงๆ จะทำ 0-62 ไมล์ต่อชั่วโมงใน 3.9 วินาที แต่ทำได้เพียง 135 ไมล์ต่อชั่วโมง – ฟักร้อนส่วนใหญ่จะเยาะเย้ยในทุกวันนี้
แต่มันก็ไม่ได้ช่วยเรื่องกำลังแต่อย่างใด และระบบควบคุมการยึดเกาะถนนก็เป็นอุปกรณ์เสริม ด้วยเครื่องยนต์ V6 ขนาด 3.5 ลิตร ที่นั่งอยู่ด้านหลังห้องโดยสาร (โดยส่วนใหญ่จะรู้สึกเหมือนอยู่กับคุณ) ให้กำลัง 320bhp และ 274lb ft และทั้งคันมีน้ำหนัก 850 กก. – 810 กก. หากคุณเลือกใช้แผงภายนอกที่เป็นคาร์บอน แทนไฟเบอร์กลาส หากคุณกำลังตรวจพบศักยภาพที่จะทำให้อะดรีนาลินมีชีวิตชีวา คุณไม่ผิดแน่
ให้ฉันสักครู่. ฉันยังคงจ้องมองไปที่มัน
อย่าโทษคุณเลย สิ่งที่อาจไม่ชัดเจนจากภาพคือ นี่คือเครื่องจักรที่มีขนาดกะทัดรัดอย่างแน่นหนาในคอมโพสิต มีความยาวน้อยกว่า 3.9 เมตร ซึ่งสั้นกว่า Mazda MX-5 รุ่นปัจจุบัน หากกว้างกว่า 10 ซม. เดิมทีเป็นผลจากภาพสเก็ตช์ที่ไร้กังวลบนเครื่องบิน ซึ่งฟังดูไร้เหตุผลแต่ก็เป็นความจริง ถือเป็นคำตอบสำหรับคำถามเกี่ยวกับประเภทของรถที่แจนนาเรลลีเองก็อยากจะขับ
เนื่องจากเขาเป็นดีไซเนอร์ของ W Motors ในขณะนั้น ซึ่งเป็นชายที่รับผิดชอบทั้ง Lykan Hypersport และ Fenyr Supersport มันอาจจะบอกได้ว่าเขาเอื้อมมือไปหารถสปอร์ตน้ำหนักเบาที่กลับไปสู่พื้นฐานที่มีกลิ่นอายของยุค 60
รูปลักษณ์ของ Design-1 นั้นสะท้อนถึงรถยนต์อย่าง Cobra และ 250 TR แต่ Jannarelly กล่าวว่าการเปิดกระจังหน้าที่ทำให้นึกถึงในทันทีนั้นแท้จริงแล้วได้รับอิทธิพลจาก Caterham ของเขามากกว่า เมื่อคุณรู้สิ่งนี้แล้ว คุณจะเห็นความเกี่ยวข้องกัน และในขณะที่มันกำลังแต่งอยู่บนเส้นโค้งออร์แกนิกแบบคลาสสิก คาร์บอนที่ยื่นออกมา สันเขาที่ตึงบนปีกและซุ้มล้อที่ขอบล้อล้วนเพิ่มบรรยากาศร่วมสมัย
Caterham มีส่วนอื่นๆ ให้เล่นในเรื่องนี้ รถยนต์ที่ไม่ธรรมดาในดูไบซึ่งเป็นที่ตั้งของ Jannarelly ทำให้เขาได้ติดต่อกับผู้สร้างเรือและ Frederic Juillot เจ้าของ Donkevoort ซึ่งเป็นผู้ร่วมก่อตั้งแบรนด์ Jannarelly และชายที่รับผิดชอบด้านการออกแบบตัวถัง
เรากำลังรับมือกับคูเป้หรือโรดสเตอร์ที่นี่หรือไม่?
แม้จะมีรูปลักษณ์อยู่ที่นี่ แต่ Design-1 นั้นเป็นสิ่งแรกและสำคัญที่สุดคือบาร์เชตต้า และคุณสามารถซื้อได้โดยใช้เพียงแถบเลื่อนของหน้าจอแอร์โรเพื่อป้องกันไม่ให้แมลงวันตีหน้าคุณ เมื่อเห็นได้ชัดว่าคนอื่น ๆ ก็สนใจที่จะเป็นเจ้าของรถยนต์คันดังกล่าว Jannarelly ก็ตระหนักได้อย่างรวดเร็วว่าการป้องกันสภาพอากาศเพิ่มเติมจะเป็นที่ต้องการ และสร้างการจัดเรียงแบบ hardtop ที่คุณเห็นในภาพ
สิ่งนี้ไม่เพียงแต่ประกอบด้วยกระจกบังลมที่ใหญ่ขึ้นและฝาพับเท่านั้น แต่ยังบานพับไปข้างหน้าบนเสาแก๊สเพื่อช่วยผู้ซื้อไม่ต้องเบียดเสียดระหว่างประตูเล็กๆ ครึ่งความสูงและแนวหลังคา – แต่ยังรวมถึงฝากระโปรงหลังแบบต่างๆ ที่มีส่วนค้ำยันด้วย สามารถถอดหลังคาออกได้ (โดยคลายสกรูสองสามตัวที่แต่ละด้าน) และเปลี่ยนแผ่นปิดเป็นแผ่นเรียบ หากคุณมีวันที่แดดจ้าอย่างถาวร ท็อปแบบนุ่มสไตล์บิกินี่ก็กำลังทำงานเพื่อตอบสนองต่อการตกตะกอนฉุกเฉิน
มีรายละเอียดที่น่าสนุก ฮาร์ดท็อปแยกส่วนออกจากกลไกการล็อคที่ด้านบนของห่วงม้วนผ่านสลักหมุนที่นำมาใช้ในอุตสาหกรรมการบินและอวกาศ เมื่อยกขึ้นจะทำให้คุณดูถูกการตกแต่งภายในแบบมินิมอลอย่างจงใจ เบาะนั่งบางแบบเวเฟอร์และแผ่นคาร์บอนไฟเบอร์ที่สะอาดเป็นแผงแดชบอร์ด ประดับด้วยแผงหน้าปัด สวิตช์บางตัว และแถบหนังบางๆ
Poppers ยับยั้งการสัมผัสเพิ่มเติมของหนังรอบ ๆ ตัวเชื่อมเกียร์แบบเปิดเผยและฝาครอบสำหรับที่พักศอกกลาง / ที่เก็บของ อดีตสามารถวนกลับมาที่ตัวเองเป็นที่เก็บพื้นฐานสำหรับรายการเช่นถุงมือขับรถ เบาะนั่งและเบาะรองนั่งทั้งหมดสามารถเปลี่ยนได้ในเวลาไม่นาน ทำให้ผู้ซื้อมีโอกาสเปลี่ยนรูปลักษณ์ภายในได้ตามต้องการ
ช่องระบายอากาศที่ฐานของหน้าจอเป็นเพียงเงื่อนงำเดียวว่ามีเครื่องปรับอากาศ ส่วนควบคุมสำหรับสิ่งนี้ซ่อนอยู่ใต้แผงหน้าปัดด้านผู้โดยสาร ส่วนระบบเสียงนั้นใช้พลังงานจากบลูทูธและโทรศัพท์ของคุณ แทนที่จะเป็นเฮดยูนิตทั่วไป
พวงมาลัยเป็นแบบ Nardi ขนาด 330 มม. สไตล์คลาสสิก หากคุณกำลังหวังสำหรับถุงลมนิรภัย คุณได้มาถึงจุดนี้ในการตรวจทานที่ไม่ถูกต้อง
ใครเป็นคนสร้างเครื่องยนต์และแชสซีของ Design-1
เครื่องยนต์มาจากนิสสัน และก่อนที่คุณจะเงยหน้าขึ้น จำไว้ว่าโลตัสใช้โตโยต้าเพื่อสร้างแรงจูงใจ และแอเรียลใช้ฮอนด้า
อย่างที่คุณอาจเดาได้ มันคือ V6 จาก 350Z (และ Maximas ต่างๆ) ซึ่งติดตั้งในแนวขวางโดยใช้กระปุกเกียร์ของ Nissan คลัตช์ของ Nissan และระบบระบายความร้อนของ Nissan ทุกอย่างอยู่ในสต็อกเพื่อความสะดวก เชื่อถือได้ และหลีกเลี่ยงปัญหาการอนุมัติประเภท แม้ว่าจะถูกควบคุมโดย Link ECU แบบกำหนดเองมากกว่ารายการมาตรฐานของ Nissan (ซึ่งจะต้องใช้สายไฟซ้ำซ้อนหลายไมล์)
ด้วยหม้อน้ำติดตั้งอยู่ที่จมูกและหายใจออกทางช่องระบายอากาศในฝากระโปรงหน้า เห็นได้ชัดว่ามีลมอุ่นๆ พัดโชยเข้ามา หากคุณเลือกใช้ม่านอากาศแบบแอโร ซึ่งน่าจะสะดวกในสหราชอาณาจักร
ในทางกลับกัน แชสซีนั้นเป็นโครงสเปซเฟรมเหล็กอ่อนที่ออกแบบมาโดยเฉพาะพร้อมแผงอะลูมิเนียมและส่วนที่เป็นรูปสามเหลี่ยมจำนวนมาก ปริญญาอื่นของ Jannarelly อยู่ในสาขาวิศวกรรมเครื่องกล เขาจึงออกแบบเอง มีการอ้างว่าแข็งทื่อเหมือนแท่น Elise และถึงแม้จะหนักกว่าเล็กน้อย แต่ก็สามารถซ่อมแซมได้ง่ายกว่า
ระบบกันสะเทือนใช้ปีกนกคู่ – รูปทรงพื้นฐานทำโดยทีม Campos Racing F2 – และแดมเปอร์ Nitron แบบปรับได้รอบด้าน ติดตั้งในบอร์ดที่ด้านหน้าและตามแบบฉบับที่ด้านหลัง การตั้งค่านั้นปรับได้อย่างละเอียดถี่ถ้วน ซึ่งเป็นข้อดี เนื่องจากรถในภาพต่ำและมั่นคงสำหรับพื้นยางมะตอยของสหราชอาณาจักร
ระบบเบรกเป็นแบบ Wilwood ไม่มีเซอร์โวและไม่มี ABS ทรงพลัง แต่อาจดีที่สุดอย่ามองข้าม
